Le thème de la durabilité en lien avec la mobilité électrique et la conduite respectueuse de l’environnement est sur toutes les lèvres depuis un certain temps. Mais s’il existe déjà une gamme respectable de solutions pour les clients finaux dans le secteur des voitures particulières, cette technologie est encore à ses balbutiements lorsqu’il s’agit de camping-cars et de caravanes. L’un des pionniers ici est la société AL-KO Vehicle Technology, qui a déjà développé les premiers systèmes prêts à la production pour les caravanes et les camping-cars.
Mais un châssis électrique ne garantit pas un trajet durable et certainement pas des autonomies suffisantes. Nous avons un entretien avec le responsable du développement chez AL-KO Vehicle Technology, le Dr. Frank Sager, et lui a demandé quoi d’autre est important.
Style Campeur : Votre concept « Green Caravaning » comprend bien plus que l’électrification pure du châssis. Avant d’entrer dans les détails – pouvez-vous décrire sous forme de puces les points de départ que vous poursuivez ici ?
docteur Franck Sager : Chez Green Caravaning, nous nous soucions d’optimiser davantage la forme écologique de caravaning de vacances en termes d’empreinte carbone. On rappelle les vis de réglage indispensables, les choses sur lesquelles travaille mon équipe R&D. Vous avez déjà mentionné l’électrification des châssis de camping-cars et de caravanes – dans le contexte de la protection du climat et des normes d’émission toujours plus strictes, il s’agit bien sûr d’un élément important de notre concept global. Mais ce n’est pas tout de notre point de vue. Parce qu’en matière d’e-mobilité, le poids supplémentaire du système et les courtes distances en particulier sont un obstacle, surtout lorsqu’il s’agit de voyages de vacances. Il s’agit de développer des solutions pratiques qui permettent une gamme acceptable à des prix commercialisables avec un poids minimal.
C’est pourquoi nous nous appuyons également sur des facteurs qui ont un effet positif là-bas. Le poids et l’aérodynamisme des véhicules en particulier jouent ici un rôle décisif. Nous avons développé le châssis léger VarioX pour les caravanes et l’AMC et le nouveau châssis super bas STC pour les camping-cars, qui sont non seulement nettement plus légers, mais avec lesquels la résistance à l’air est également réduite grâce à des superstructures optimisées.
Enfin, nous souhaitons réduire considérablement l’empreinte carbone de nos matériaux et de nos chaînes d’approvisionnement afin de rendre la production plus durable.
Style Campeur : Ensuite, nous pourrions examiner de plus près les systèmes spécifiques. Il existe actuellement deux solutions de votre entreprise pour les caravanes conçues différemment – le VarioX avec sa construction légère, qui est également visuellement très excitante, et la plate-forme de remorque verte avec un entraînement électrique pour un soutien actif du véhicule tracteur. Qu’est-ce qui distingue ces deux systèmes ?
docteur Franck Sager : Tout d’abord, les deux sont conçus pour augmenter la portée. Avec une voiture électrique comme véhicule tracteur, l’autonomie en mode caravane peut passer d’environ 500 kilomètres en moyenne à seulement 250 kilomètres.
La plate-forme de remorque verte dispose de son propre entraînement de 48 volts, ce qui garantit que le véhicule tracteur doit utiliser moins d’énergie, c’est-à-dire – comme vous l’avez dit – fournit un soutien actif. La batterie du véhicule tracteur est soulagée par la récupération de l’énergie de freinage et de dépassement. Un entraînement de manœuvre puissant est également disponible. Tant les véhicules tracteurs électriques que les véhicules tracteurs à moteur à combustion bénéficient d’une réduction de la consommation d’énergie. Et donc de portée croissante. De plus, cette plate-forme permet d’autres fonctionnalités qui rendent la vie du campeur plus facile et plus confortable : par exemple, des caméras pour des capteurs d’environnement intelligents pour un stationnement et des manœuvres plus faciles, une stabilisation de remorque contrôlée par capteur, des immobilisateurs électriques ou un système de suivi GPS. Les appareils électriques à bord pouvaient fonctionner indépendamment.
Nous n’avons pas intégré d’entraînement électrique dans le VarioX, mais grâce à son tout nouveau design, nous pouvons économiser jusqu’à 30 % ou, en d’autres termes, jusqu’à 35 kg de poids.
Style Campeur : Je dois intervenir ici un instant – que signifie exactement « nouvelle construction » ?
docteur Franck Sager : Nous avons développé un châssis optimisé en poids sur la base d’analyses très précises des charges survenant en fonctionnement réel et dans le but de conserver l’acier, un matériau éprouvé et très facilement réutilisable.
Le résultat est une construction bionique ingénieuse en acier, qui permet une réduction de poids de 25 % ou plus grâce à des évidements ciblés et spécialement calculés et un raccourcissement dans la zone arrière.
Style Campeur : Cela sonne bien au premier abord, car chaque kilo compte lorsqu’il s’agit de véhicules de camping. Mais en même temps, le châssis doit supporter beaucoup de poids et aussi avoir une certaine résistance. Cette nouvelle construction n’entraîne-t-elle pas de pertes ?
docteur Franck Sager : Non, et c’est exactement ce qui est excitant dans cette nouvelle approche. Le châssis n’est en rien inférieur aux modèles précédents en termes de résilience et de rigidité, comme l’ont clairement prouvé de nombreux kilomètres d’essai sur des parcours très exigeants sur le site d’essai, qui ont été parcourus sur trois ans. Le produit est prêt pour la production en série depuis un certain temps et a maintenant été adopté par le fabricant Adria pour une série de modèles.
Style Campeur : Tout à l’heure, vous parliez d’aérodynamisme. Dans quelle mesure le châssis contribue-t-il ici ?
docteur Franck Sager : Nos châssis pour camping-cars sont nettement plus bas que les châssis d’origine comparables. Avec notre nouveau châssis premium, nous descendons encore jusqu’à 90 mm. Cela réduit la section transversale de l’ensemble du véhicule, ce qui a une influence décisive sur la résistance à l’air. Il y a encore plus de potentiel ici à l’avenir si nous travaillons avec les carrossiers sur la valeur cd, c’est-à-dire optimiser la forme, réduire les turbulences et installer des bords détachables.
Style Campeur : Le STC pour camping-car est un châssis surbaissé. Qu’est-ce que cela signifie exactement?
docteur Franck Sager : Notre châssis AMC est déjà 19 à 22 cm plus bas que le châssis d’origine du mobil-home du constructeur de véhicules de base le plus courant. Ceci est à nouveau surmonté du STC, qui est construit 9 cm plus bas. Au total, on obtient 28 à 31 cm de moins que le châssis d’origine.
En plus de l’aérodynamisme amélioré dû à la hauteur hors tout du véhicule et à la surface avant du véhicule plus basses, le mobil-home est plus stable sur la route grâce au centre de gravité plus bas et l’entrée est beaucoup plus confortable. Alternativement, un double plancher peut être utilisé, ce qui offre plus d’espace de stockage et une meilleure aptitude à l’hiver.
Style Campeur : L’acier a été utilisé pour tous les châssis, y compris le VarioX léger – en fait un matériau lourd. Pourquoi?
docteur Franck Sager : Lors du développement du VarioX, nous avons à nouveau examiné de près tous les matériaux. Les matériaux composites à base d’aluminium et de fibres ont également été discutés à certains moments. Au final, les analyses ont montré que l’acier a de loin le meilleur bilan CO2 dans l’ensemble. Parce qu’il est durable dans la production et peut être entièrement recyclé. Nous considérons également la durabilité des matériaux composites à base de fibres dans la zone du châssis comme un défi majeur. Après tout, nos clients devraient pouvoir compter sur nos châssis pendant des décennies : Quality for Life !
Style Campeur : Enfin, je voudrais revenir sur le sujet de l’électrification des plateformes de camping-car. Vous avez présenté ici l’Hybrid Power Chassis en 2019, qui était équipé d’un essieu arrière électrifié et peut fonctionner à la fois en combinaison avec le moteur à combustion et purement électrique. À notre avis, il s’agissait d’une bonne approche pour permettre à la fois des trajets plus courts et entièrement électriques, par exemple dans les zones environnementales et les réserves naturelles, ainsi que de longs trajets ininterrompus vers des destinations de voyage éloignées. Comment est la situation là-bas?
docteur Franck Sager : L’Hybrid Power Chassis a maintenant été installé dans des prototypes de conduite et est en cours de développement par nous en collaboration avec notre partenaire Huber Automotive. L’essieu arrière électrifié commutable est actuellement conçu pour une puissance de pointe de 124 kW et la capacité de la batterie pour une autonomie tout électrique de 60 à 100 kilomètres. Nous supposons que dans un avenir prévisible, nous serons en mesure d’atteindre ici une autonomie tout électrique encore plus grande, en partie grâce aux avancées technologiques dans le secteur des batteries.
Style Campeur : Merci beaucoup pour cette conversation intéressante – nous sommes impatients de voir ce qui se passera dans les années à venir !
Des photos:
graphiques de véhicule: © Technologie des véhicules AL-KO
photo docteur Franck Sager: © CamperStyle
