Mis à jour le 25 octobre 2026
Il y a déjà eu beaucoup de discussions à ce sujet dans les groupes et forums Facebook, et récemment, nous avons apparemment découvert que contrôles accrus à la place de. On parle du notoire « oeillet caravane », auquel le câble de rupture doit ou doit être attaché. Mais où s’appliquent quelles réglementations ? Que dois-je faire si je n’ai pas un tel œillet ? Et où ces dispositions s’appliquent-elles exactement ?
Nous avons le questions et réponses les plus importantes compilé pour vous autour de ce sujet :
Table des matières
- Qu’est-ce qu’un câble de rupture et pourquoi en avez-vous besoin ?
- Comment le câble de rupture est-il fixé au véhicule tracteur ?
- Le câble de rupture en Allemagne
- Le câble de rupture en Autriche
- Le câble de rupture en Suisse
- Le câble breakaway aux Pays-Bas (Hollande)
- Que faire s’il n’y a pas d’œillet sur le véhicule ou si le crochet à ressort ne passe pas ?
- Les véhicules allemands sont-ils également concernés par la réglementation à l’étranger ?
Qu’est-ce qu’un câble de rupture et pourquoi en avez-vous besoin ?
C’est un câble de rupture « Câble métallique » attaché au timon de la remorque et sert de dispositif de sécurité au cas où l’attelage de remorque devrait sauter de la rotule de l’attelage de remorque pendant la conduite. Il est relié au frein de la caravane et l’arrête rapidement avec un « coup de poing » si nécessaire.
En Allemagne et dans d’autres pays, il est d’usage de former une élingue avec le mousqueton et de la placer ensuite simplement sur l’attelage de remorque du véhicule tracteur. Dans certains pays cela peut-il Cependant, la négligence peut coûter cher: Les infractions peuvent entraîner des amendes de plusieurs centaines d’euros.
Comment le câble de rupture est-il fixé au véhicule tracteur ?
Le câble de rupture en Allemagne
En Allemagne, le câble de rupture est obligatoire pour toutes les remorques équipées d’un frein à inertie et d’un poids total autorisé supérieur à 750 kg, mais nous sommes pas de loi connuequi réglemente la manière de sécuriser correctement la caravane avec le câble de rupture.
Dans le Directive UE 71/320/CEEM7 ça dit juste :
2.2.2.9 – Les systèmes de freinage doivent être conçus de manière à ce que la remorque soit automatiquement freinée en cas de rupture du dispositif d’attelage pendant la marche du véhicule. Toutefois, cette disposition ne s’applique pas aux remorques à un essieu dont la masse totale n’excède pas 1,5 t, à condition que ces remorques disposent, en plus du dispositif d’attelage, d’une liaison de sécurité (chaîne, câble, etc.) qui empêche le timon de la remorque de toucher le sol en cas de rupture du dispositif d’attelage, et qui donne tout de même un certain guidage au suiveur.
C’est pourquoi c’est Dans ce pays, il est souvent courant de simplement le boucler lâchement sur l’attelage de remorque. Cependant, le catalogue allemand des amendes décrit une infraction qui est punie d’une amende de 135 euros et d’un point à Flensburg. En cas de danger ou d’accident, 165 ou 200 euros sont dus :
« Le véhicule a roulé, bien que la sécurité routière ait été compromise en raison de la mauvaise connexion de l’ensemble de véhicules… »
Il serait donc plus sûr que vous fassiez tout cela par le biais d’un Oeillet, trou ou pince sur le corps vous enfilez et fermez la boucle résultante avec le crochet à ressort ou le mousqueton afin qu’elle ne puisse pas se détacher même avec des mouvements brusques tels que des manœuvres d’évitement ou de freinage. à monté en permanence ainsi qu’avec le la plupart des attelages amovibles ou pivotants de telles options de montage sont généralement disponibles.
Le câble de rupture en Autriche
En Autriche, c’est aussi juste ça Présence d’une « connexion de secours » Obligatoire, mais la loi sur les véhicules à moteur (KFG, § 13) ne dit rien sur la question de savoir si cela connecté en permanence au véhicule tracteur doit être:
(5) Les remorques qui ne s’arrêtent pas automatiquement lorsqu’elles ne sont plus reliées au véhicule tracteur par le dispositif de remorquage sans la volonté du conducteur, à l’exception des semi-remorques, doivent disposer d’une connexion de sécurité en plus de la timon de remorque (paragraphe 4) avec lequel ils, même si la remorque n’est plus reliée au véhicule tracteur par le dispositif de remorquage sans la volonté du conducteur, peuvent être remorqués de telle sorte que leur voie de roue sur une chaussée rectiligne et horizontale ne s’écarte que légèrement de la direction de la voie des roues du véhicule tracteur et que le timon de la remorque ne tombe que légèrement peut ; toutefois, cela ne s’applique pas aux remorques agricoles, qui ne doivent pas dépasser une vitesse de 25 km/h.
Le règlement s’applique également aux remorques non freinées. Cependant, il suffit de boucler le câble de rupture sur l’attelage de remorque. Lorsque nous avons interrogé l’ÖAMTC, nous avons reçu la confirmation suivante du service juridique :
« La fourchette générale des sanctions va généralement jusqu’à 5 000 euros, une amende de l’ordre de 70 à 120 euros en cas de plainte semble appropriée, mais peut varier fortement selon la situation et le risque. »
La particularité en Autriche est que seul le conducteur est puni pour ne pas avoir utilisé une connexion de sécurité, conformément au § 104 KFG. Si le dispositif de sécurité fait défaut, le conducteur et le titulaire de l’enregistrement s’exposent à des sanctions conformément au § 103 ou § 104 KFG. Parce que : un véhicule « manifestement pas en état de marche et sûr sur le plan opérationnel » a été fourni.
Le câble de rupture en Suisse
Aussi en Suisse convient aux remorques freinées et non freinées Câble de rupture requis. L’article 189 du règlement sur les prescriptions techniques des véhicules routiers dit seulement :
4. Le frein doit agir automatiquement si la remorque est détachée par inadvertance du véhicule tracteur. Cela ne s’applique pas aux remorques dont le poids total n’excède pas 1,50 t et qui sont équipées d’une connexion de sécurité supplémentaire conformément au paragraphe 5.
5. Dans le cas de remorques sans système de freinage de service, une connexion de sécurité supplémentaire (câble, chaîne) au véhicule tracteur est nécessaire.
La pratique ici est différente de celle de l’Allemagne. « Liaison de sécurité avec le véhicule tracteur‘ est la phrase clé ici. Un « jet en forme de lasso par-dessus la ligne de déchirement » (je dois citer ça, c’est tellement mignon !) n’est pas autorisé et la ligne de détachement doit être reliée au véhicule tracteur avec un œillet fixe dans tous les cas.
Pour compliquer encore les choses, il y a pas de règle uniforme pour tous les cantons. Le Touring Club Suisse recommande donc de monter l’œillet pour la ligne d’arrachement sur une partie non amovible de l’attelage de remorque ou directement sur le véhicule, par exemple sur la traverse sous le pare-chocs. Si vous avez besoin de moderniser un œillet, vous pouvez le faire une fois et le faire correctement. Cependant, si l’attelage de remorque a un œillet, vous pouvez y accrocher la corde.
Cela serait conforme au règlement n° 55 de la CEE/ONU qui stipule que les crochets de remorquage doivent avoir un point d’attache détachable mais ne précise pas où. Un amendement de février 2018 à ce règlement exclut les crochets amovibles comme points d’attache. La longe doit alors être attachée à une partie non amovible du véhicule. Il y a des pénalités allant jusqu’à 500 francs !
Apparemment, ils étaient Les conditions pour les touristes sont désormais quelque peu assouplies. Nous avons la déclaration suivante d’ASTRA Suisse, l’Office fédéral des routes :
« Les conditions ont probablement été un peu assouplies pour les étrangers entre-temps, lors d’un contrôle, il serait probablement vérifié comment le câble de rupture est sécurisé contre le glissement, s’il y a un œillet et s’il est utilisé, sinon cet œillet néerlandais serait également accepté. Il n’est plus nécessaire que quelqu’un fasse souder un œillet ou perce un trou dans le pare-chocs afin d’enfiler un fil autour du longeron de l’attelage de remorquage.
Le câble breakaway aux Pays-Bas (Hollande)
Aux Pays-Bas, c’est Situation juridique beaucoup plus claire et plus stricte: Pour les caravanes, il existe un soi-disant « Losbreekreminrichting« Alors un « Dispositif de rupture » Devoir. Ceci s’applique aux remorques non freinées et freinées. Le câble (câble de rupture) ou une chaîne doit être solidement fixé au véhicule tracteur à l’aide d’un support ou d’un œillet. Des dispositifs spéciaux sont installés à cet effet, que nous, les campeurs, appelons « l’œillet hollandais » avec désinvolture.
Vous pouvez trouver un bon aperçu (en néerlandais, mais avec de belles images explicites) sur le site Web anwb.nl. Le non-respect peut vous coûter une amende de 230 euros.
Que faire s’il n’y a pas d’œillet sur le véhicule ou si le crochet à ressort ne passe pas ?
Si vous pas d’oeillets ni de fentes Si vous avez des composants qui sont connectés en permanence au véhicule, vous pouvez en utiliser un avec des attelages de remorque rigides et également avec des attelages de remorque amovibles (par exemple de Westfalia). Clip de sécurité de rattrapage laisser.
S’il y a des œillets mais que le crochet à ressort du câble de rupture ne rentre pas, vous pouvez soit utiliser le Remplacer le crochet à ressort par un mousqueton spécial (laisser) suffisamment stable pour verrouillé directement dans l’œillet ou la pince devenir.
Annotation: Après plusieurs conversations avec des campeurs néerlandais, il semble être courant, du moins aux Pays-Bas, d’accrocher le crochet à ressort standard dans l’œillet. De notre point de vue, cela ne représente pas une sécurité suffisante, car le crochet peut facilement se plier !
Les véhicules allemands sont-ils également concernés par la réglementation à l’étranger ?
On discute encore et encore de la question de savoir si les équipes enregistrées en Allemagne doivent se conformer aux réglementations des autres pays. Selon l’interprétation actuelle de la loi : Oui !
Ce Convention de Vienne sur la circulation routière définit des normes uniformes comme un traité international, qui visent à assurer plus de sécurité dans tous les pays (jusqu’à présent, plus de 70 pays dans le monde). Le voici en annexe 5 :
16 Les systèmes de freinage doivent être conçus de telle manière qu’en cas de rupture de l’attelage de remorque pendant la conduite, ils immobilisent automatiquement la remorque. Toutefois, cela ne s’applique pas aux remorques à un essieu ni aux remorques à deux essieux dont l’empattement est inférieur à 1 m (40 pouces) si leur masse maximale autorisée n’excède pas 1 500 kg (3 300 livres) et si elles – à l’exception des semi-remorques – ont une connexion auxiliaire en plus de l’attelage habituel.
Selon l’évaluation d’experts juridiques, dont l’ADAC, les réglementations établies aux Pays-Bas et en Suisse pas au-dessus des exigences de la Convention de Vienne et sont donc également par les usagers de la route étrangers À noter.
Ce point de vue est également confirmé par le des amendes de plus en plus sévères infligéesqui sont généralement de l’ordre de plusieurs centaines d’euros mouvement.
Il vaut donc mieux s’y tenir – pour votre propre sécurité et le budget du voyage.
Nous vous souhaitons un bon voyage, en toute sécurité et sans amende !
Câble de rupture de la caravane en France : où en est-on en 2026 ?
Pour les caravaniers français, la question de l’œillet Holland se pose surtout au moment de passer la frontière. En France, une caravane dont le poids total autorisé en charge dépasse 750 kg doit être équipée d’un frein à inertie et d’un dispositif qui la freine automatiquement si elle se détache du véhicule tracteur. Le câble de rupture remplit précisément ce rôle. Comme en Allemagne, les textes français ne décrivent pas la manière exacte de l’accrocher : la boucle passée autour du col de la rotule reste tolérée dans les faits, sans être recommandée par les fabricants d’attelages.
Réponse rapide
Pour les caravaniers français, la question de l’œillet Holland se pose surtout au moment de passer la frontière. En France, une caravane dont le poids total autorisé en charge dépasse 750 kg doit être équipée d’un frein à inertie et d’un dispositif qui la freine automatiquement si elle se détache du véhicule tracteur. Le câble de rupture remplit précisément ce rôle. Comme en Allemagne, les textes français ne décrivent pas la manière exacte de l’accrocher : la boucle passée autour du col de la rotule reste tolérée dans les faits, sans être recommandée par les fabricants d’attelages.
En 2026, la tendance va nettement vers un point de fixation dédié. Les attelages récents homologués selon le règlement ONU n° 55 intègrent presque tous un œillet prévu pour le câble, et les notices des fabricants de timons et de freins demandent de s’en servir. Lors d’un contrôle routier, un câble qui pend, frotte sur la chaussée ou n’est relié à rien peut être relevé comme un défaut de liaison de l’ensemble. Le montant d’une éventuelle sanction dépend de la situation et de l’appréciation des agents : il est plus sage de se renseigner avant le départ que de miser sur leur indulgence.
Pourquoi la boucle autour de la rotule est un danger
Un câble passé en lasso autour du col de cygne peut glisser par-dessus la boule si la caravane se décroche en montée ou lors d’un écart brusque. Il ne tire alors plus sur le levier du frein à main, et la remorque continue sa course sans freinage. Sur un attelage démontable, la boucle risque aussi de partir avec la tête amovible si celle-ci se désolidarise. Un œillet fixe supprime ces deux scénarios d’un seul coup.
Fixer correctement le câble de rupture : la méthode en six étapes
- Repérer l’œillet de l’attelage. Il se trouve généralement sur la partie fixe, sous la boule ou près du support de la prise électrique.
- Tester le passage du mousqueton. S’il est trop épais pour l’œillet, optez pour un mousqueton plus fin adapté au câble, ou pour un œillet adaptateur de type Holland.
- Accrocher le mousqueton directement dans l’œillet, sans boucle supplémentaire, puis vérifier que le doigt de verrouillage est bien refermé.
- Guider le câble pour qu’il ne touche ni la prise, ni le sol, et qu’il ne se coince pas sous la tête d’attelage.
- Ajuster le mou. Le câble doit suivre les virages serrés sans actionner le frein, tout en restant assez court pour ne jamais traîner.
- Faire un essai à basse vitesse sur un parking, volant braqué au maximum dans les deux sens.
Si l’attelage n’offre aucun point d’accroche, l’œillet néerlandais (un petit anneau métallique monté sous la vis de la boule ou sur la platine) reste la solution la plus simple. Il s’installe en quelques minutes avec la visserie fournie. Évitez en revanche de percer vous-même la traverse ou le support d’attelage : une modification mal réalisée peut affaiblir la pièce et remettre en cause son homologation. Un atelier spécialisé saura vous indiquer l’emplacement adapté.
Tableau récapitulatif : fixation du câble de rupture selon le pays
| Pays | Boucle autour de la rotule | Fixation conseillée |
|---|---|---|
| France | Tolérée en pratique | Œillet de l’attelage |
| Allemagne | Tolérée, amende possible si la liaison est jugée mauvaise | Œillet ou point fixe |
| Autriche | Admise | Œillet recommandé |
| Suisse | Non admise | Œillet sur une partie non amovible |
| Pays-Bas | Non admise | Œillet ou point fixe exigé |
Ce tableau résume les usages les plus répandus. Les règles évoluent et leur interprétation varie selon les contrôles : avant un voyage, consultez les sites officiels des pays traversés ou votre club automobile pour obtenir l’information la plus récente.
Entretenir le câble de rupture avant chaque saison
Un câble parfaitement accroché ne protège rien s’il est usé. Avec l’humidité, le sel des routes côtières et les frottements répétés, la gaine se fissure et les brins d’acier peuvent s’effilocher sans que l’on s’en aperçoive. La révision de printemps est le moment idéal pour l’examiner, en même temps que d’autres contrôles utiles comme un test d’étanchéité qui permet d’entretenir correctement la caravane avant l’été.
- Gaine plastique intacte, sans craquelure ni partie dénudée.
- Aucun brin cassé, en particulier près des sertissages.
- Mousqueton sans rouille, avec un ressort qui referme franchement le doigt.
- Anneau bien serré sur le levier du frein à main de la caravane.
- Guide-câble présent sous le timon, pour éviter que le câble ne pende.
Le remplacement coûte peu et se fait en quelques minutes. Choisissez un modèle compatible avec la marque du frein à inertie (AL-KO, Knott, BPW ou autre) et conservez l’ancien câble uniquement comme référence de longueur, jamais comme pièce de secours.
Une caravane de moins de 750 kg a-t-elle besoin d’un câble de rupture ?
Une caravane légère sans frein n’a pas de câble de rupture au sens strict, puisqu’il n’y a aucun frein à actionner. Une attache de sécurité secondaire (câble ou chaîne) est en revanche généralement exigée pour éviter que le timon ne tombe au sol en cas de décrochage. Elle s’accroche, elle aussi, à un point fixe de l’attelage.
Combien coûte un œillet Holland et où le trouver ?
On le trouve dans les magasins d’accessoires pour camping-car et caravane, chez les spécialistes d’attelage et en ligne. Comptez en général entre 10 et 30 euros selon la qualité de l’acier et la visserie livrée.
Peut-on accrocher le câble au support de la prise ou de la plaque ?
Non. Ces supports ne sont pas conçus pour encaisser l’effort brutal d’un déclenchement du frein et peuvent céder au pire moment. Seul un œillet prévu à cet effet ou une partie structurelle de l’attelage convient.
Que faire après un déclenchement du câble de rupture ?
Arrêtez-vous en sécurité, puis vérifiez l’état du câble, de l’anneau et du levier de frein. Un câble qui a travaillé sous forte tension doit être remplacé. Faites ensuite contrôler le frein à inertie par un professionnel si le déclenchement s’est produit en roulant.
