Rechercher
Fermer ce champ de recherche.

Guide : Entretien des freins de caravane et remorque

5/5 - (10 votes)

Des freins parfaits sont un facteur de sécurité important pour tous les usagers de la route lors de la conduite avec une caravane ou une remorque. Et pourtant, les freins ne sont souvent pas au centre des préoccupations de nombreux campeurs lorsqu’il s’agit d’entretenir et d’entretenir la caravane.

Afin de diffuser ce sujet important plus loin dans le monde du camping-car, nous avons invité il y a quelque temps Florian Vorreiter d’AL-KO Vehicle Technology à un podcast sur l’entretien des freins sur les caravanes – vous pouvez trouver un résumé des choses à faire et à ne pas faire dans ce guide article.

Quels systèmes de freinage sont installés dans une caravane (ou une remorque) ?

Le type de frein le plus courant est le frein à tambour. Ce type de frein se trouve dans environ 95 % de toutes les caravanes. Les freins à tambour sont des freins à friction – cela signifie que les plaquettes de frein (également : mâchoires de frein) frottent contre une surface cylindrique, le tambour de frein, pendant le processus de freinage. Il est fabriqué en métal coulé, ce qui le rend très robuste et durable.

Comment fonctionnent les freins à tambour ?

Si le véhicule tracteur freine, la caravane se rapproche du véhicule tracteur en raison des forces d’inertie présentes (familièrement : « ça monte »). Ce n’est qu’alors que le mécanisme se déclenche et que le frein de la caravane est actionné.

Comme il n’y a pas de liaison entre la remorque et le véhicule tracteur et que le frein n’est actionné que par l’inertie de la caravane, le Le terme « frein à inertie » peut souvent être trouvé.

Le frein peut être activé selon différentes variantes techniques : mécaniquement par un câble de frein ou un câble de frein, mais aussi électriquement ou par air comprimé. Le type le plus courant est le type mécanique.

Que signifie « frein auto-ajustable » ?

Si la garniture d’un frein à tambour s’use avec le temps à la suite d’un freinage, un écart plus important se crée entre le tambour et les garnitures. Cela augmente la distance de freinage. Un frein à réglage automatique compense cet effet lors d’une utilisation normale et ajuste cet effet mécaniquement.

Les freins à tambour à réglage automatique sont-ils donc sans entretien ?

Non! Un frein à réglage automatique ne signifie pas que le système de freinage ne nécessite pas d’entretienmais seulement qu’un ajustement est effectué entre les intervalles d’entretien pendant la période normale d’utilisation et compense l’usure normale des plaquettes.

Existe-t-il des intervalles d’entretien recommandés pour les systèmes de freinage de caravane ?

Clairement oui. Les concessionnaires et les fabricants recommandent un entretien régulier. Une inspection doit être effectuée environ tous les 5 000 kilomètres ou une fois par an. Cela vérifie jusqu’à quel point les plaquettes sont usées et si les réglages des freins sont toujours corrects. De plus, un entretien complet doit être effectué tous les 10 000 kilomètres ou au plus tard tous les 2 ans.

Le frein est démonté, la poussière est dépoussiérée, le système est complètement nettoyé et les composants sont graissés. Ceci est très important avec les freins à tambour car le système fermé de ce type de frein ne laisse aucune poussière s’échapper et tout s’accumule à l’intérieur. Dans tous les cas, l’entretien doit être effectué par des professionnels – revendeurs, ateliers spécialisés, etc.

Important aussi : L’entretien régulier des freins est également un enjeu de sécurité routière. En cas d’accident, il est possible de vérifier si les freins ont bien été entretenus.

Quels bruits indiquent un entretien des freins à venir ?

Les freins font du bruit lorsqu’ils fonctionnent, c’est tout à fait normal. Vous ne pouvez donc pas entendre l’usure. Mais : S’il y a des bruits non naturels ou extrêmement forts, cela peut indiquer un problème.

Par exemple, les rayures peuvent indiquer des éclats de verre ou de métal qui se sont logés dans le système de freinage. Un bruit de grincement extrêmement fort combiné à une montée en température très rapide des freins peut indiquer que les plaquettes sont presque usées. Si vous entendez des bruits comme celui-ci, vous devriez vous rendre dans un atelier pour être du bon côté.


À quoi dois-je faire attention après une longue période d’immobilisation, par exemple après avoir rangé ma caravane pour l’hiver ?

Si vous sortez votre caravane de l’abri après une pause hivernale, vous devriez écouter les bruits inhabituels lors d’un essai routier et voir si de la rouille (flash) s’est formée sur les freins.

Surtout avec des emplacements ouverts, il n’est pas rare que de la rouille se forme en raison de l’humidité et de l’humidité. Cela ralentit généralement lors des premiers trajets et il n’est plus nécessaire d’agir. Ce n’est que si une grande quantité de rouille s’est déposée et que celle-ci ne peut pas être éliminée que les dépôts doivent être éliminés par un atelier spécialisé et que le système de freinage doit être contrôlé à nouveau.

▶▶ Astuce: Ne serrez pas le frein à main pendant le remisage hivernal ou les longues périodes de remisage, mais placez des cales ou quelque chose de similaire en dessous.

Que puis-je faire pour réduire au maximum l’usure des cols de montagne ?

Descendre un col de montagne est une situation exceptionnelle pour les freins. Même si ça Système de freinage est là pour travailler, vous pouvez avec quelques petites astuces et ainsi contribuer à moins d’usure.

Astuce 1 : Faites des pauses rafraîchissantes

Si vous descendez des cols raides avec votre équipe, le frein à inertie de la caravane ou de la remorque est actif tout le temps, car la force centrifuge qui déclenche la mécanique du frein de la caravane ne distingue pas si la voiture freine activement ou par le moteur lorsque rouler. Résultat : les freins surchauffent. Une pause de refroidissement d’environ 20 à 30 minutes est utile.

Astuce 2 : Accélérez parfois

Pour que les freins ne s’ouvrent pas constamment et ne surchauffent pas, il est judicieux d’accélérer brièvement de temps en temps. Cela étire la remorque et la remorque pendant un moment et soulage les freins de la caravane. Un moment possible pour accélérer brièvement est à la sortie d’un virage.

Pourquoi le soi-disant « rodage » est-il important avec de nouveaux freins (garnitures) ?

Si un frein à tambour est nouvellement installé, les plaquettes de frein et le tambour ne sont pas parfaitement adaptés l’un à l’autre. Ce n’est qu’au cours des premiers kilomètres que les plaquettes de frein s’usent pour que le rayon corresponde parfaitement à celui du tambour de frein. Ce n’est qu’alors que la charge de freinage est répartie de manière optimale et que les freins à tambour fonctionnent en douceur.

Le freinage prend environ 500 kilomètres, au cours desquels il vaut la peine de conduire et de freiner prudemment. De ce fait, vous bénéficierez d’un effet de freinage optimal et de la longévité de vos freins.

Digression : Pourquoi ai-je réellement besoin du câble de rupture lors du freinage ?

Le câble de rupture a une fonction importante dans le système de freinage. Celui-ci est fixé à l’attelage à boule du véhicule tracteur avec une boucle et un mousqueton et actionne les freins de la caravane ou de la remorque si elle se détache du véhicule tracteur pendant la conduite. Le but du câble de rupture est de s’assurer que la caravane ne continue pas à rouler si elle se détache inopinément du véhicule.

Photos : © Technique automobile AL-KO

En apprendre plus