Les campeurs expérimentés le savent : les camping-cars et surtout les caravanes sont un peu enclins à se balancer ou à « se balancer » s’ils sont chargés de manière incorrecte ou à grande vitesse. Mais ne vous inquiétez pas : en plus d’un style de conduite défensif, anticipatif et d’une répartition correcte de la charge, il existe également un certain nombre d’aides techniques qui contribuent à plus de stabilité, de sécurité et de détente – par exemple un embrayage anti-serpent ou la stabilisation électronique ATC système.
Nous avons également fait installer le système antidérapant moderne sur nos deux nouvelles caravanes et dans cet article, nous expliquons ce qu’il fait exactement, combien cela coûte et quelles expériences nous en avons eues.
Table des matières
- Qu’est-ce qu’un ATC ?
- Comment fonctionne l’ATC ?
- Quelle est la différence entre l’ATC et l’ESP de la remorque ?
- Puis-je faire moderniser un ATC ?
- Puis-je remplacer un « ancien » ATC par un nouveau ?
- Pour quelles caravanes l’ATC est-il adapté ?
- Comment et à quelle fréquence dois-je entretenir l’ATC ?
- Quel est le prix d’un ATC ?
- L’ATC en pratique : nos expériences
- Limites du système : Pas de laissez-passer pour surcharge ou course folle !
Sommaire
Qu’est-ce qu’un ATC ?
ATC est l’abréviation de « AL-KO Trailer Control ». Il s’agit d’un composant électromécanique qui est fixé à l’essieu et relié aux freins de roue. À l’aide d’une technologie de capteurs sophistiquée, le système « reconnaît » les situations dangereuses causées par les rafales de vent, les manœuvres de dépassement et les manœuvres d’évitement et les contrecarre à un stade précoce. L’ATC surveille donc en permanence le comportement de conduite et les mouvements de votre caravane pendant la conduite. Si la caravane se met à osciller, le système intervient immédiatement et stabilise l’attelage.
Comment fonctionne l’ATC ?
L’ATC fonctionne de la même manière qu’un ESP (Electronic Stability Program) dans une voiture. Lors du montage, les mouvements latéraux maximaux autorisés pour la caravane sont enregistrés dans le système et mesurés en permanence pendant le trajet par un capteur dit d’accélération latérale. Si les valeurs limites spécifiées sont dépassées, le système active automatiquement les câbles Bowden et donc les freins de roue. Ce freinage léger et maîtrisé calme ou « étire » l’équipe et la caravane se retrouve sur la bonne voie. Les feux stop ne sont pas actionnés.
L’ATC est connecté et alimenté via la boîte de jonction dans la caravane. Chaque fois que vous connectez votre caravane au véhicule tracteur, un petit bip retentit et la lampe LED sur le timon s’allume en vert – cela signifie que l’ATC est prêt à l’emploi et que le voyage peut commencer.
Quelle est la différence entre l’ATC et l’ESP de la remorque ?
Les programmes de stabilité électroniques pour remorques (ESP) intégrés aux voitures particulières réagissent beaucoup moins sensiblement aux mouvements latéraux dangereux de la caravane ou d’une autre remorque commerciale qu’un système anti-snake de caravane. Avec l’ATC, les mouvements latéraux incontrôlés sont enregistrés beaucoup plus tôt, notamment au niveau de l’essieu de la remorque.
De cette manière, même de petits mouvements de pendule peuvent être compensés immédiatement et le risque d’accident peut être considérablement réduit. Même les manœuvres de dépassement peuvent être effectuées car la caravane est freinée uniformément et en douceur. Le conducteur remarque à peine la correction apportée par le système anti-ballant.
Dans la nouvelle version révisée, l’AL-KO ATC utilise sa technologie de capteur optimisée pour « reconnaître » si un risque potentiellement dangereux de déviation pourrait survenir dans les prochaines secondes et se prépare à une éventuelle intervention avec la soi-disant « alerte de stand » . Cette position « stand-by » permet de gagner des millisecondes supplémentaires en cas d’intervention.
Mais même l’ATC antérieur, que nous avons encore installé, par exemple, réagit à la vitesse de l’éclair si le pire arrive au pire et peut bien sûr continuer à être utilisé.
Puis-je faire moderniser un ATC ?
Oui, vous pouvez utiliser la commande de remorque AL-KO pour toutes les caravanes avec châssis AL-KO construites après 1998. Vous pouvez le faire installer chez plus de 100 revendeurs AL-KO en Allemagne et dans tous les centres clients AL-KO.
Puis-je remplacer un « ancien » ATC par un nouveau ?
Si la génération précédente de l’ATC est toujours installée dans votre caravane et que vous souhaitez moderniser le nouveau modèle, cela devrait généralement être possible sans aucun problème.
Bien que le « ATC 2.0 » soit installé horizontalement, la connexion de montage est inchangée. Cela signifie que l’ATC précédent peut être facilement remplacé par le nouvel ATC. Cela présente encore plus d’avantages, car le nouveau design permet de gagner de la place et donne à votre caravane plus de garde au sol. Le nouveau type peut également marquer des points en matière de poids. Malgré une technologie améliorée, à 4,3 kg, il pèse 200 g de moins que son prédécesseur.
Vous pouvez également faire effectuer la conversion chez des revendeurs de caravanes renommés, des ateliers spécialisés ou directement chez AL-KO.
Pour quelles caravanes l’ATC est-il adapté ?
L’ATC peut être installé sur n’importe quelle caravane avec un châssis AL-KO (à partir de l’année de fabrication 1998). L’installation a lieu directement chez le fabricant AL-KO ou dans l’un des ateliers partenaires nationaux. Dans de nombreuses caravanes neuves, il est désormais proposé départ usine.
Comment et à quelle fréquence dois-je entretenir l’ATC ?
Une fois le système installé, il est sans entretien selon le fabricant. Il vous suffit donc de vérifier avant chaque trajet s’il effectue automatiquement le contrôle de fonctionnement décrit ci-dessus. Sinon, vous n’avez pas à vous soucier de quoi que ce soit d’autre.
Cependant, les freins de roue doivent être entretenus régulièrement – car le meilleur système anti-patinage ne fonctionne que si les freins sont efficaces !
Quel est le prix d’un ATC ?
Selon le fournisseur, les prix du système antidérapant sont généralement compris entre 650 et 770 euros plus l’installation.
L’ATC en pratique : nos expériences
Bien que nous conduisions toujours avec beaucoup de prudence et de prudence, il y a eu quelques moments critiques où notre équipe a commencé à osciller. Pas étonnant avec environ 60 000 kilomètres de caravanes que nous devrions avoir parcourus maintenant…
Les influences extérieures ont un effet beaucoup plus net que sur les routes de campagne, notamment sur l’autoroute, où l’on roule parfois un peu plus vite. Dans notre cas, par exemple, ce sont de fortes rafales de vent, des manœuvres d’évitement ou de freinage inattendues, des changements de pression d’air causés par des camions qui dépassent (« aspiration ») ou des bosses sur la route qui ont fait dérailler la caravane.
Dans ces cas, notre première caravane (sans ATC) avançait joyeusement et nous devions compenser nous-mêmes les mouvements de pendule en décélérant ou en freinant délibérément. Avec les deux nouvelles caravanes, en revanche, nous avons constaté que l’ATC faisait ce travail pour nous. Ces interventions étaient à peine perceptibles, vous avez seulement remarqué que l’équipe a soudainement couru dans des mouvements légèrement ondulés ou un peu « cahoteux ». Après quelques secondes, dont une réduction modérée de la vitesse, tout était revenu à la normale. Vous ne remarquez rien de l’extérieur, car les feux stop ne sont pas activés.
Ce début de serpentage aurait pu se passer autrement, d’autant plus que notre véhicule tracteur (Skoda Yeti de 2013) n’est pas encore équipé d’un ESP de remorque. Même en tant que caravanier expérimenté : dans des moments aussi stressants, vous réagissez souvent de manière incorrecte ou pas assez rapidement et vous ne pouvez alors plus intercepter l’équipe. Ou vous provoquez une collision par l’arrière avec des manœuvres de freinage brusques.
Quiconque a déjà vu une caravane qui s’est écrasée comme celle-ci sait qu’il ne reste généralement pas grand-chose de la remorque bien-aimée – sans parler du danger pour la vie et l’intégrité physique. C’est pourquoi un tel système anti-snake fait partie de l’équipement de base absolu pour nous, qui vaut chaque euro.
Limites du système : Pas de laissez-passer pour surcharge ou course folle !
Malgré tout l’enthousiasme pour le progrès technique – même un ATC ne peut pas faire de magie, bien sûr. Car si vous êtes complètement surchargé ou que vous roulez à 20 km/h de trop au compteur, il peut encore arriver que vous ne puissiez plus « rattraper » votre caravane en vacille. Par conséquent, à ce stade, nous vous lançons à nouveau un appel urgent : ne placez pas toute votre confiance dans la technologie moderne, mais respectez plutôt les limites de vitesse et de poids spécifiées pour votre équipe. L’ATC est et reste un système d’urgence et ne doit pas être considéré comme un billet gratuit pour des courses de caravanes sauvages !
Vous trouverez plus de conseils et d’informations sur le thème de la sécurité de conduite dans nos articles « Charger correctement les caravanes » et « 100 immatriculations pour les caravanes ».
Vous trouverez des détails techniques sur l’ATC sur le site Web du fabricant AL-KO Vehicle Technology.
D’autres fournisseurs de systèmes de stabilité électroniques sont, par exemple, les sociétés Knott, BL-Trading ou le fabricant néerlandais Triorep.
Photo de couverture : (c) Stefan Blanz / CamperStyle
