1ère mise à jour :
Toujours au Caravan Salon 2018 à Düsseldorf, il y a encore quelques fabricants qui produisent des véhicules spéciaux d’expédition et de voyage autour du monde :
- ACTION MOBILE dans le Hall 5, E05
- bimobile dans le Hall 5, E04 et le Hall 12, A29, qui construisent également des remorques tout-terrain ou des remorques d’expédition
- porte-bonheur dans le hall 5, E 09
- Camping-cars HRZ dans le hall 15, C58
- Peigne Kerk dans le Hall 5, E 07
- le maçon dans le Hall 5, E 10-1 – E 10-3, qui construisent non seulement le Starliner qu’ils ont apporté avec eux, mais aussi des véhicules d’expédition
Table des matières
- Tendance salon : transmission intégrale et tout-terrain – mais avec confort, s’il vous plaît
- Traction intégrale vs tout-terrain
- hors route
- Transmission intégrale pour fourgons et camping-cars
- Transmission intégrale utilisant le Ducato 4 × 4 comme exemple
- Autres fabricants de camping-cars 4×4
- Solutions alternatives de traction intégrale
Les camping-cars « normaux » avec un véhicule tout-terrain peuvent également être commandés auprès des fabricants de véhicules d’expédition et de voyage autour du monde.
Mais la tendance à la traction intégrale et au tout-terrain est également ininterrompue en 2018. Même si aucune réelle innovation en la matière n’a été présentée au Caravan Salon. Mais de plus en plus de fabricants de fourgons, d’alcôves et de camping-cars entièrement ou partiellement intégrés offrent la possibilité soit de moderniser une transmission intégrale (comme pour l’Amundsen 540 avec conversion Dangel) soit de l’installer directement en usine (comme c’est actuellement le cas cas dans le VW Grand California).
La qualité hors route des deux, bien sûr, est à la traîne par rapport à un véhicule spécialement conçu pour les pentes. Après tout, un 4×4 ne suffit pas pour une vraie mobilité tout-terrain, des éléments comme le découplage de la cabine de conduite et de la cabine doivent également être pris en compte pour que le châssis puisse être tordu sans que le boîtier ne se torde. De plus, des matériaux plus robustes sont utilisés. Parce que lors de la conduite sur une vraie pente, des forces complètement différentes agissent sur le véhicule que lors de la conduite sur un mauvais terrain.
Cependant, ces véhicules d’expédition coûtent également un prix correspondant. Et soyons honnêtes, très peu de campeurs en ont besoin ou les utilisent pleinement. Pour eux – comme pour nous – les offres de traction intégrale dans le domaine des camping-cars et des fourgonnettes sont tout à fait suffisantes pour pouvoir conduire confortablement sur des routes moins goudronnées et peut-être ne pas rester bloqués sur chaque prairie humide.
Nous continuerons certainement à vous tenir au courant des tendances en matière de 4×4 et de tout-terrain.
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Sommaire
Tendance salon : transmission intégrale et tout-terrain – mais avec confort, s’il vous plaît
La transmission intégrale semble être une tendance sans cesse croissante dans le caravaning. Au vu du débat sur le diesel, il semble absurde de traiter des véhicules à traction intégrale, tout-terrain et d’expédition, car ceux-ci sont beaucoup plus éloignés de l’e-mobilité qu’un camping-car normal. Mais ce ne sont plus seulement les véhicules d’expédition comme ceux de Bliss Mobil qui sont équipés de 4×4, non, Hymer et d’autres constructeurs de véhicules de camping construisent désormais leurs mobiles « normaux » sur des châssis 4×4 en standard.
Mais pourquoi est-ce? Et la transmission intégrale est-elle toujours synonyme de tout-terrain ?
Nous avons essayé de trouver des réponses au Caravan Salon de Düsseldorf.
Traction intégrale vs tout-terrain
Avec la transmission intégrale, l’essentiel est d’obtenir la puissance du moteur au sol non seulement via 2 roues en traction avant ou arrière, mais via les 4 roues en même temps. Cela permettra par exemple empêche les roues de patiner au démarrage. Ceci s’applique aux routes détrempées ou glissantes ainsi qu’aux terrains avec des surfaces meubles telles que le gravier, la pierre concassée ou le gravier.
hors route
4×4 ne signifie pas nécessairement de réelles capacités tout-terrain. Beaucoup de solutions 4×4 manquent de garde au sol et d’une mise à niveau adaptée aux dénivelés. Les solutions tout-terrain appropriées dépassent généralement largement les 3,5 t d’un camping-car classique et proposent souvent systèmes redondants pour une autonomie maximale comme le véhicule d’expédition Atacama 5800 du fabricant autrichien de camping-cars à traction intégrale Action Mobil (Hall 14 / B73). Cela signifie que presque tous les coins de la terre peuvent être parcourus avec un confort simultané dans l’expansion. Cependant, l’Atacama pèse 14 tonnes et n’est donc adapté que sous certaines conditions au trafic urbain normal.
Toute personne intéressée par de vraies solutions tout-terrain est également entre de bonnes mains sur les stands Bimobil (Hall 14 / A55 : U 4023 Unimog) et Bliss Mobil (Hall 14 / A65 : Steyr 12M18).
Transmission intégrale pour fourgons et camping-cars
Mais une telle expérience hors route absolue n’est généralement pas le point lorsque les fabricants populaires de camping-cars et de fourgons proposent des solutions 4 × 4. Au contraire, les transmissions intégrales créent la liberté de se rendre à des places de stationnement plus éloignées sur des routes non goudronnées et de pouvoir les quitter à nouveau sans aucun problème. Ils permettent de maîtriser sans problème les prés de camping détrempés par la pluie ou les chemins de gravier délavés et offrent une sécurité supplémentaire sur les routes.
De nombreux constructeurs de mobil-homes ont désormais reconnu précisément ces souhaits de leurs clients et proposent de série ou en option des packs 4×4 à traction intégrale sans modifier la structure pour l’adapter aux pistes.
Transmission intégrale utilisant le Ducato 4 × 4 comme exemple
Ce n’est un secret pour personne que les fourgons tôlés sont une grande tendance car ils combinent l’aptitude à l’usage quotidien avec le plaisir du camping. Après tout, les fourgons s’adressent généralement à un groupe cible sportif et actif. Quoi de plus évident que d’équiper un fourgon d’une transmission intégrale et d’augmenter les possibilités de déplacement ? En utilisant le Ducato 4×4 comme exemple, je voudrais vous montrer comment cela fonctionne.
Le Ducato 4×4 n’est pas le premier exemple. Mercedes Benz propose ces offres depuis des années avec ses modèles Sprinter à traction intégrale. Soit en tant que conversion d’Iglhaut Allrad, soit entre-temps départ usine. Il en va de même pour la société américaine Ford, qui propose depuis un certain temps la transmission intégrale dans le segment des fourgons.
Avec la société française Dangel, qui a développé un nouveau type de système d’embrayage, les fourgons Fiat Ducato, Peugeot Boxter ou Citröen Jumper à traction intégrale sont désormais fabriqués dans l’usine de transport SEVEL.
Le système de traction intégrale fonctionne comme suit:
Dans des conditions de conduite normales, la traction avant fait le travail. Ce n’est que lorsque les pneus avant n’ont plus de traction que le visco-coupleur distribue automatiquement 50% de la puissance à chacun des deux essieux afin d’obtenir plus de traction. Pour une véritable utilisation tout-terrain, Dangel propose également un blocage de différentiel. Cela peut être utilisé sur un sol très mou, mais pas comme une fonction de transmission intégrale permanente.
En plus de ces composants, la suspension doit également être modifiée et une plus grande garde au sol doit être installée. À la demande du client, des dispositifs de protection tels que la protection du réservoir de diesel et la protection du réservoir du filtre à particules de suie peuvent également être installés. Le système complet pèse environ 150 kilogrammes et ne peut être monté que sur les moteurs Fiat 130 CV et Citroën et Peugeot 130 et 160 CV compatibles Euro 6 + Adblue. Le coût est de près de 9 000 € pour la version de base et d’environ 12 000 € pour le package complet hors roue. Bien sûr, plus les coûts pour le modèle de fourgon sélectionné.
Autres fabricants de camping-cars 4×4
Divers constructeurs ont présenté des modèles à quatre roues motrices basés sur le Fiat Ducato 4×4 au Caravan Salon de Düsseldorf.
D’une part, il y a Westfalia (Hall 15 / B03), qui a son amundsen avec des pneus tout-terrain de 18 pouces, une barre avant et une barre phare sur le toit Modèle 540 D tout terrain ont fait. Et d’autre part Karmann (Hall 15 / D26), qui présentera le Dexter 560 Trend, qui sera disponible à partir de 2018 et qui pourra être commandé avec une transmission intégrale Fiat Ducato 4×4 en option. Sans oublier Fiat Professional (Hall 16 / D42-01 – D42-02), qui Show-car Expedition 4×4 qui vise à perpétuer la tradition de la marque, établie dans les années 1920, de fournir aux vacanciers aventureux des véhicules adaptés.
L’autre grand fournisseur de solutions de traction intégrale est Mercedes avec son Sprinter. Celui-ci est installé comme véhicule de base, par exemple, dans le Hymer (Hall 17 01-13) ML-T 580, un véhicule semi-intégré basé sur un Mercedes Sprinter 4×4. Mais CS Reisemobile (Hall 15 / B26) dispose également d’un véhicule à traction intégrale sous la forme du Sprinter Independent, tout comme HRZ Reisemobile (Hall 15 / C58) avec son Freedom Sprinter.
À la strada (Hall 15 / C26), plusieurs véhicules à traction intégrale sont disponibles à l’achat : les modèles Nova M 4×4 ou Regent S 4×4 sont basés sur le Sprinter, tandis que l’Avanti XL 4×4 est basé sur une Fiat Ducato. Bimobil (Hall 12 / A29) propose également diverses options de traction intégrale : avec l’EX 420, par exemple, il y a une cabine d’expédition sur un Iveco Daily 4×4 et avec l’EX 366 un modèle à traction intégrale sur une Mercedes Sprinter. D’autres modèles peuvent y être discutés tout aussi individuellement qu’avec les conversions individuelles de Dopfer Reisemobilbau (Hall 14 / B29).
Solutions alternatives de traction intégrale
La société Ququq (Hall 5 / C36) y a probablement pensé aussi et a suivi une autre voie : elle propose la sienne Solution mini-camping-car en 1 minute comme camping-cars pour le Landrover Defender ou le modèle Mercedes G à. Cela transforme les véhicules tout-terrain à traction intégrale en camping-cars. Les boîtes de camping peuvent être installées et retirées en quelques étapes simples et laissent le toit du véhicule libre pour les équipements sportifs. Les box, qui peuvent être rangés ailleurs en dehors des temps de trajet et ainsi maintenir le véhicule parfaitement adapté à un usage quotidien, combinent une cuisine, une arrivée d’eau et un lit fait rapidement.
QUQUQ G-Box Photos :© QUQUQ /// Photographie : David Franck www.davidfranck.de
Photos QUQUQ D-Box :© QUQUQ
Lecteur graphique Ducato 4×4 : (c) Dangel
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