Bien que charger une voiture électrique ne soit pas compliqué dans la pratique, de nombreux composants sont occupés en coulisses pour garantir le bon déroulement du processus. En plus du boîtier mural, le chargeur du véhicule, un câble de charge et les prises sont également impliqués dans le processus de charge.
Sommaire
La technique
Le composant qui peut transporter la puissance la plus faible est pertinent pour la vitesse de charge : si vous avez une wallbox de 22 kilowatts (kW) et que la voiture électrique (ou la prise/câble) accepte un maximum de 7,4 kW, alors la voiture se chargera également avec 7 ,4kW. A cet égard, il est nécessaire de coordonner toutes les composantes impliquées.
Imaginons que vous possédiez ou que vous achetiez un boîtier mural et un véhicule électrique qui s’harmonisent, il faut maintenant trouver des câbles et des prises de charge adaptés. Des câbles et des prises relient votre véhicule au boîtier mural.
Les câbles sont disponibles dans les variantes suivantes :
- Câble de charge mode 2
- Câble de charge mode 3
Le deuxième composant dont vous avez besoin est un connecteur approprié. Les prises suivantes sont disponibles pour cela :
- Connecteur de type 1
- Connecteur de type 2
- CCS / Système de charge combiné
- Connecteur CHAdeMO
La prise
En raison de diverses normalisations, certains types de prises se sont imposés. Vous devez connaître les principales différences afin de pouvoir choisir le bon connecteur.
- Prise SchuKo
La connexion de prise standard que vous trouvez à la maison. Théoriquement, vous pouvez l’utiliser pour recharger votre véhicule électrique avec une puissance contemplative de 3,7 kW (mais surtout 2,3 kW) – mais ce n’est généralement pas conseillé, sauf si c’est pour de courtes périodes ou une charge urgente. Une charge longue sur la prise est non seulement lente, mais également non sans danger à long terme, car ces prises ne sont pas conçues pour une charge continue élevée. Les wallbox ont été développées pour éviter les désagréments de la recharge à partir d’une prise domestique normale. Si une prise est utilisée pour recharger une voiture électrique, un électricien doit absolument effectuer une vérification préalable (plus à ce sujet ici à l’ADAC). Cela réduit le risque de dommages causés par la chaleur ou d’un incendie de câble.
- Connecteur de type 1
La prise de type 1 est principalement utilisée en Amérique du Nord et en Asie. Ce type de prise convient au réseau trifilaire monophasé 120 volts / 240 volts qui y est courant. La puissance de charge maximale est très limitée, à 7,4 kilowatts (kW). Le réseau électrique triphasé allemand offre des capacités de charge nettement supérieures. En Allemagne, les câbles de charge pour les voitures qui nécessitent une prise de type 1 côté véhicule ont souvent une prise de type 2 côté borne afin qu’ils puissent également se recharger sur les bornes de recharge et les boîtiers muraux en Allemagne.
- Connecteur de type 2
Licence : CC-BY-SA-4.0
Ce type de connecteur, également appelé « connecteur Mennekes » en référence aux développeurs, s’est entre-temps imposé comme une solution standard pour nous. La plupart des constructeurs automobiles européens et Tesla proposent ce type de connecteur avec leurs modèles de véhicules électriques. La prise de type 2 convient aussi bien aux réseaux monophasés qu’aux réseaux triphasés. En fonctionnement triphasé, il a une capacité de charge maximale de 43 kW, avec des wallbox privés, la capacité de charge est généralement de 22 kW. La prise de type 2 se trouve dans la plupart des bornes de recharge publiques de ce pays.
Types de prise : charge CC
- CCS / Système de charge combiné
Le CCS / Combined Charging System est une prise de type 2 qui a été étendue pour inclure deux contacts à courant continu. C’est pourquoi cette solution de connectique est aussi appelée « Combo 2 » ou « connecteur 2 en 1 ». Les prises et les câbles sont installés en permanence. Le CCS / Combined Charging System convient aussi bien à la recharge au boîtier mural qu’aux bornes de recharge publiques, il peut fonctionner aussi bien en courant continu qu’en courant alternatif. Une capacité de charge maximale de 350 kilowatts est possible sur les chargeurs avec équipement de charge haute puissance (dès que les bornes correspondantes sont également disponibles).
- Connecteur CHAdeMO
Un système de connectique japonais également compatible avec des véhicules de marques telles que Tesla ou Citroën. La puissance de charge maximale est de 100 kilowatts. Les experts supposent que le connecteur CHAdeMO sera remplacé par le CCS / Combined Charging System à long terme. Au moins en Europe, il n’y a pratiquement pas de pénétration du marché.
Le câble de charge
Surtout, le câble est sélectionné de manière à ce qu’il s’adapte à la fiche correspondante. Le système que vous choisissez dépend principalement des conditions locales. L’ensemble du système se compose du boîtier mural, du bon câble de charge pour la voiture électrique, de la prise et bien sûr de la voiture électrique elle-même.Tous les composants doivent être coordonnés les uns avec les autres.
Ces câbles de recharge pour voitures électriques sont disponibles :
- Câble de charge mode 2
Ce câble de charge AC peut être connecté à n’importe quelle prise domestique avec 230 volts AC ou une prise CEE. Cependant, même charger une batterie de traction relativement petite dans un véhicule hybride d’une capacité de 40 kilowattheures prendrait une journée entière. Si la prise n’est pas conçue pour une consommation de courant aussi élevée et constante, il existe au moins un risque de court-circuit, voire un risque d’incendie. Un ICCB (In Cable Control Box) intégré avec lequel vous pouvez régler l’ampérage offre plus de sécurité.
Comme mentionné, une boîte murale est toujours la solution la plus sûre et la plus rapide. La charge avec un câble de charge Mode 2 sur une prise SchuKo ne doit être utilisée que comme solution de fortune (« charge d’urgence »).
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- Câble de charge mode 3
Avec cette variante, aucun ICCB n’est nécessaire pour la communication entre le véhicule et la connexion. En tant que chargeur pour voitures électriques, un boîtier mural séparé convient tout aussi bien qu’une station de charge. Les capacités pour des courants de charge très élevés permettent une charge rapide. Un câble de charge Mode 3 est nécessaire pour charger dans des boîtiers muraux privés ou des bornes de charge publiques. Un câble de charge Mode 3 est généralement déjà installé de manière permanente dans les stations et les boîtiers muraux.
Un autre critère de sélection du câble est la longueur. Lors de l’achat, faites attention à la distance entre le véhicule et votre chargeur. Pour de plus longues distances, un câble spiralé est préférable à un câble droit. Lors de l’achat d’un câble, assurez-vous qu’il est correctement protégé contre la chaleur et l’humidité.
Conclusion
Si vous achetez une voiture électrique, vous devez gérer les options de charge de la batterie. Un boîtier mural est la solution idéale, d’autant plus qu’il peut être combiné avec un système solaire. C’est un moyen de recharge imbattable.
Avant d’acheter, il est donc important de connaître les composants afin de pouvoir prendre la bonne décision pour le système. Il s’agit principalement du bon câble de charge pour la voiture électrique et du type de connecteur : en Allemagne probablement un câble mode 3 connecteur type 2 et connecteur type 1 ou 2 côté véhicule.
Photo : Adobe Stock | Joachim B Albers
